2020 年的第 一篇，我們重新聊聊電動(dòng)車的續(xù)航。

作為一個(gè)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試工作者，從去年年初到年末，我有一個(gè)很明顯的感受，續(xù)航測(cè)試工作越來越累，占用時(shí)間越來越長(zhǎng)，用戶們對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的關(guān)注度越來越低，跑續(xù)航的意義越來越小。

2019 年年初特斯拉長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版 Model 3 以 664 km 的 NEDC 續(xù)航率先進(jìn)入 6 字打頭的續(xù)航階段，緊隨其后的是換裝了新電機(jī)的 Model S。

2019 年 9 月廣汽新能源正式發(fā)布 Aion LX，這是第 一款續(xù)航突破 600 km 的自主品牌車型。

2019 年 12 月 28 日的 NIO Day 上蔚來發(fā)布了全新的 100 kWh 電池后，蔚來 ES6、EC6 全系車型 NEDC 突破 600 km，而且 ES8 的 NEDC 續(xù)航也達(dá)到了 580 km，成為了目前續(xù)航zuì長(zhǎng)的中大型 SUV。

越來越多的車型 NEDC 續(xù)航突破 600 km，這意味著 2020 年電動(dòng)車逐漸進(jìn)入「后續(xù)航時(shí)代」，一個(gè)沒有續(xù)航焦慮的時(shí)代。

至此我們可以更好地享受智能電動(dòng)車帶給我們的出色用車體驗(yàn)。

更大的電池，更長(zhǎng)的續(xù)航

純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的根源來自車輛的單次續(xù)航能力和配套的補(bǔ)能體系。

2019 年初大多數(shù)純電動(dòng)車的 NEDC 續(xù)航主要集中在 400 km 左右，電池的能量密度都在 140–160 Wh/kg，得益于動(dòng)力電池逐漸下探的價(jià)格和不斷提高的能量密度，越來越多的純電動(dòng)車通過使用更大容量的電池實(shí)現(xiàn)了 500+ km，甚至 600+ km 的 NEDC 續(xù)航。

這其中值得一提的是蔚來。

蔚來從第 一款車型到第三款車型都堅(jiān)持采用了可換電的電池組設(shè)計(jì)，所以即使是 2018 年交付的 ES8，依托于換電體系，換裝了今年發(fā)布的 100 kWh 電池后也可以實(shí)現(xiàn) 500 km 的 NEDC 續(xù)航，2019 年交付的 ES6 則可以實(shí)現(xiàn) 600 km 的續(xù)航能力。

在這一點(diǎn)上，對(duì)于每一位蔚來的老車主來說，都可以切身體會(huì)到電池技術(shù)發(fā)展帶來的用車體驗(yàn)提升。

分享一個(gè)小故事。

上周五特斯拉首 個(gè) V3 超充正式開放，在對(duì) V3 充電速度進(jìn)行測(cè)試的過程中，我和邊上兩位特斯拉 Model 3 車主聊了幾句，一位是長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版車主，一位是進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車主。

這位進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車主大哥一直在向我們?cè)儐栭L(zhǎng)續(xù)航版車型可以跑多遠(yuǎn)，當(dāng)我們告訴他市區(qū)能跑 500 多公里后，大哥有點(diǎn)后悔買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車型了，滿電表顯續(xù)航 380 km，掐頭去尾也就 300 多公里。

平時(shí)用還好，雖然沒有家充但是上班的地方可以充也還算方便，但是偶爾出個(gè)遠(yuǎn)門還是很擔(dān)心的，之前想規(guī)劃開車去湖南，后來還是因?yàn)槔m(xù)航焦慮放棄了，當(dāng)時(shí)就應(yīng)該多加幾萬直接買長(zhǎng)續(xù)航版車型，也沒差太多。

對(duì)于很多車主來說 400 多公里的 NEDC 續(xù)航夠用嗎？市區(qū)夠用，但是長(zhǎng)途不夠用。

有必要為了滿足每年 10% 的需求多花 4-5 萬買個(gè)長(zhǎng)續(xù)航的版本嗎？對(duì)于其他車型來說我認(rèn)為有必要，但是對(duì)于蔚來來說沒必要。

2019 年的 NIO Day 上李斌提到了一個(gè)概念 Battery as a Service，電池按需升級(jí)。

得益于蔚來的換電體系，對(duì)于大多數(shù)車主來說完全可以購買 70 kWh 版本的車型，配合家充樁，足以滿足 90% 的市區(qū)通勤需求，如果有長(zhǎng)途出行的需求再通過租賃的方式換裝 100 kWh 的大電池。

那對(duì)于更挑剔的人來說 600+ km 的 NEDC 續(xù)航夠用嗎？

長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版 Model 3 的 NEDC續(xù)航為 664 km，滿電狀態(tài)下市區(qū)路況的實(shí)際續(xù)航大概在 550 km 左右，而大多數(shù)用戶的每日實(shí)際通勤距離基本在 50 km 以內(nèi)，即使沒有家充條件，即使掐頭去尾，也完全可以實(shí)現(xiàn) 1 周只充一次電。

再說高速，這是我在頂著 120 km/h 開著空調(diào)且滿載情況下跑出來的能耗。

也就是說即使是高速工況，NEDC 續(xù)航超過 600 km 的純電動(dòng)車也可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)行駛 400 km 以上。

按照大多數(shù) ETC 網(wǎng)友眼中高速平均車速就得 100 km/h 以上的速度來計(jì)算，跑完 400 km 的續(xù)航也需要 4 個(gè)小時(shí)。如果每 4 個(gè)小時(shí)休息半個(gè)小時(shí)，在一個(gè)優(yōu)質(zhì)的快充樁上這些時(shí)間足以補(bǔ)充 70% 的續(xù)航。

另外通過我們?cè)?42 號(hào)車庫小程序的調(diào)查顯示，42.26% 的用戶在 NEDC 續(xù)航超過 500 km 之后會(huì)考慮購買純電動(dòng)車，30% 的用戶認(rèn)為 NEDC 續(xù)航需要大于 600 km 或者 650 km 才會(huì)考慮純電動(dòng)車。

有的朋友也在評(píng)論區(qū)中表示，續(xù)航可以滿足我一周一充的需求后，可以接受純電動(dòng)車。

所以當(dāng)電動(dòng)車 NEDC 續(xù)航突破 600 km 之后，無論是市區(qū)路況還是高速路況，電動(dòng)車的單次續(xù)航能力已經(jīng)非常接近燃油車，對(duì)于大多數(shù)用戶來說已經(jīng)打消了續(xù)航焦慮。

當(dāng)然，光靠車輛本身續(xù)航的提升，進(jìn)入后續(xù)航時(shí)代當(dāng)然是不夠的，完善的補(bǔ)能體系同樣是打消續(xù)航焦慮重要的一環(huán)。

在補(bǔ)能體系方面，特斯拉和蔚來有絕 對(duì)優(yōu)勢(shì)

Model 3 從 2017 年正式交付之后，在美國的銷量連著打破了多項(xiàng)記錄，今年 1-11 月，在美國的累計(jì)交付輛突破了 12.7 萬輛，遠(yuǎn)超第二名近 3 倍，甚至比 A4、3 系、C 級(jí)的銷量總和還要多。

Model 3 本身的駕駛感受，智能化領(lǐng) 先 A4、3 系、C 級(jí)是一方面，續(xù)航可以滿足駕駛需求是一方面，同樣重要的是美國的用戶的使用環(huán)境和特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)布局。

美國大多數(shù)車主都有自己的車庫，可以安裝家用充電樁，足以滿足日常出行的需求，而長(zhǎng)途出行，特斯拉有完善的超充體系。

截止目前，美國共開放了 748 個(gè)超充站，不僅數(shù)量眾多，而且分布比較均勻，也覆蓋了美國幾條橫跨東西部的高速路段，再加上超充本身補(bǔ)能速度快，體驗(yàn)良好等多重因素，可以說在美國，特斯拉不僅早已進(jìn)入了后續(xù)航時(shí)代，甚至已經(jīng)進(jìn)入了無里程焦慮的時(shí)代。

而在中國，雖然公共充電樁數(shù)量其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)超美國，但由于充電速度以及使用體驗(yàn)的糟糕，找樁難，充電難的問題一直是阻撓電動(dòng)車發(fā)展的一大障礙。

隨著后續(xù)航時(shí)代的到來，電動(dòng)車的主要矛盾已經(jīng)從續(xù)航焦慮逐漸轉(zhuǎn)向了補(bǔ)能焦慮，如何解決補(bǔ)能問題，才是關(guān)鍵所在。

這一點(diǎn)蔚來走在了所有人的前面。

蔚來不僅有一鍵加電服務(wù)，有移動(dòng)加電車，有換電站，有品牌自有超充樁，還打通了 28 萬個(gè)第三方充電樁并整合在了一個(gè) APP 里。

在加電的體驗(yàn)方面蔚來超過國內(nèi)所有純電動(dòng)車品牌。

至于大家一直關(guān)心的隨著銷量的增加，蔚來能否保證原有的服務(wù)質(zhì)量這一點(diǎn)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在 NIO Day 后的采訪中做出了回應(yīng)：

我們服務(wù)是先行的，現(xiàn)在服務(wù)什么都不做，保有量再擴(kuò)大一倍也可以的，所以這個(gè)大家不用特別擔(dān)心。2019 年我們碰到的一個(gè)實(shí)際問題是在財(cái)務(wù)上的壓力，因?yàn)榍皟赡陮?duì)今年市場(chǎng)還是稍稍樂觀了一點(diǎn)，先行的多了點(diǎn)，財(cái)務(wù)壓力有點(diǎn)大。但是現(xiàn)在我們要做的肯定不是撤退，我們要做的是服務(wù)體系稍微等一下保有量的增加。

所以，大家現(xiàn)在對(duì)蔚來的服務(wù)體系需要的不是擔(dān)心服務(wù)能力不足，我們要不斷關(guān)注投入產(chǎn)出比，把服務(wù)從先行兩步變成先行一步變成先行半步?？偟脕碚f，服務(wù)是先行的。

而且對(duì)于蔚來來說，隨著銷量的攀升，規(guī)?；?yīng)逐漸凸顯，先行的服務(wù)投入也將得到回報(bào)。

后續(xù)航時(shí)代，讓我們盡情享受智能電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)

解決了車輛本身和補(bǔ)能體系兩方面的續(xù)航焦慮后，我們就此進(jìn)入后期續(xù)航時(shí)代。

進(jìn)入后續(xù)航時(shí)代之后，智能電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)終于得以完整的體現(xiàn)。

我接觸到很多開燃油車的朋友在購買了特斯拉或者蔚來之后，都更愿意開電車出門了，而且即使有跑長(zhǎng)途的需求，也會(huì)更傾向于選擇電動(dòng)車，即使有一些續(xù)航焦慮。

原因也很簡(jiǎn)單，好開、智能、省錢。

• 好開

關(guān)于好開這點(diǎn)我想不用過多解釋了，電機(jī)在起步階段擁有更快的響應(yīng)速度，行駛過程中加速更加平順，也沒有來自內(nèi)燃機(jī)的震動(dòng)和噪音。

而且你可以用一個(gè)更便宜的價(jià)格，買到一個(gè)更強(qiáng)大的動(dòng)力，就像 NIO Day 上剛剛發(fā)布的新 ES8，47 萬的價(jià)格你可以買到一個(gè) 544 匹馬力的中大型 SUV，百公里加速僅為 4.9 秒，如果把這個(gè)參數(shù)放到燃油車上，即使價(jià)格翻一倍我想也很難有符合的選項(xiàng)。

而且上次一次更新中蔚來通過軟件控制實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力 50：50 輸出的雪地模式，做到了燃油車上需要加裝中央差速鎖才能做到的功能。對(duì)于北方的用戶來說，這是一項(xiàng)非常實(shí)用的功能。

所以對(duì)于很多車主來說，習(xí)慣了電動(dòng)車優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)之后很難再開回燃油車。

• 智能

關(guān)于智能化，你說是電動(dòng)車獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)嗎？

不是。

那有燃油車把智能化做得比較好的嗎？

沒有。

如果你不做，那這就是目前電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

智能化的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三點(diǎn)，車機(jī)、輔助駕駛、手機(jī) APP。

先來說車機(jī)。

如果說國內(nèi)車機(jī)做得zuì好的，謙虛點(diǎn)說蔚來的這套車機(jī)系統(tǒng)可以排進(jìn)前三。

一方面，蔚來車機(jī)的基礎(chǔ)功能足夠豐富，QQ 音樂、喜馬拉雅、高德地圖、愛奇藝等娛樂功能應(yīng)有盡有，另一方面蔚來并不是簡(jiǎn)單的把這幾個(gè) APP 搬到車機(jī)上，而是與車機(jī)做了深度融合，所以使用起來的流暢性更好，按鍵的位置布局也更合理，配合好用的語音系統(tǒng)，整體的體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過大多數(shù)燃油車上為了大屏而大屏的車機(jī)系統(tǒng)。

除此之外，蔚來、特斯拉支持的整車 OTA 還賦予了車機(jī)可成長(zhǎng)的屬性，每一次更新都能帶來新的功能，新的體驗(yàn)。

再說輔助駕駛。

雖然很多燃油車也慢慢開始配置輔助駕駛，但是這一步，這一批造車新勢(shì)力走在了前面。

無論是特斯拉的 Autopilot 還是蔚來的 NIO Pilot 都可以很大程度降低駕駛者高速長(zhǎng)途行駛的疲勞感。

這也是為什么這么多特斯拉、蔚來車主即使有里程焦慮也愿意開電車出門的原因。

其次是手機(jī) APP。

手機(jī) APP 是一個(gè)你不切身體驗(yàn)很難感受到的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)有兩臺(tái)車形成對(duì)比的時(shí)候。

沒有手機(jī) APP 不能遠(yuǎn)程開空調(diào)的時(shí)候，每個(gè)夏天冬天都要忍受剛上車的悶熱和寒冷。

可以控制遠(yuǎn)程開空調(diào)的時(shí)候，擔(dān)心費(fèi)油、擔(dān)心原地怠速容易積碳，舍不得開，而且也不環(huán)保。

而在可以通過手機(jī) APP 控制的電動(dòng)車上，每一次上車都可以是舒適的溫度，這種體驗(yàn)也是習(xí)慣了之后很難再回去的。

• 省錢

zuì后還有一個(gè)電動(dòng)車很大的優(yōu)勢(shì)：省錢。

在我很多電動(dòng)車車主朋友身上有一個(gè)共用的特點(diǎn)，買了電動(dòng)車之后，車輛的里程數(shù)比開燃油車的時(shí)候長(zhǎng)了很多。

好開是一個(gè)原因，更重要的是省錢，對(duì)于一臺(tái)百公里電耗 20 kWh 的車來說，在 0.5 元/kWh 的電費(fèi)條件下，每公里的成本只有 1 毛錢，而同級(jí)別的燃油車沒有 8 毛、1 塊很難打住。

寫在zuì后：

我是一個(gè)唯續(xù)航論者，我認(rèn)為車輛的續(xù)航是一個(gè)車zuì核心的指標(biāo)，就像數(shù)字 1，而所有的電動(dòng)車帶來好的體驗(yàn)、智能化帶來好的體驗(yàn)都是后面的 0，只有先有 1 之后，后面的 0 才有意義。

當(dāng)越來越多電動(dòng)車?yán)m(xù)航進(jìn)入 600 km 大關(guān)，補(bǔ)能體系越來越完善之后，電動(dòng)車zuì大的痛點(diǎn)續(xù)航焦慮越來越小，沒有續(xù)航焦慮之后，讓我們可以盡情享受智能電動(dòng)車帶給我們的出色用車體驗(yàn)。

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